Materialdebatten i solcellsmontering av carport: Varför stål förblir det mest pålitliga valet?

Xiamen Honor Energy har investerat mycket tid och ansträngning i årSolar Carport monteringssystem. Det har varit mycket oväsen om aluminiumställ på sistone – lätta, korrosionsbeständiga, estetiskt tilltalande. Alla känner till försäljningsargumenten. Men efter att ha kört siffrorna har vi behållit vår primära rekommendation om stål. Inte för att vi är konservativa – utan för att stål, särskilt varmförzinkat och zink-aluminium-magnesiumbelagt stål, helt enkelt ger bättre totalvärde i carportapplikationer.

Hur stor är den här marknaden egentligen?

Vi har ägnat en hel del tid i år åt att gräva igenom olika marknadsrapporter. Siffrorna varierar från källa till källa, men riktningen är konsekvent över alla. HTF Market Intelligence räknar ut den globala marknaden för carport-inredningssystem till cirka 1,98 miljarder USD 2025, vilket beräknas nå 3,864 miljarder USD 2032, vilket motsvarar en CAGR på cirka 10,2 %. En siffra som fångade vår uppmärksamhet var den årliga försäljningsvolymen – cirka 98 000 enheter globalt förra året, med ett genomsnittligt försäljningspris drygt 20 000 USD per enhet. Vi gjorde vår egen korskontroll, pratade med några gamla kontakter som arbetar med utländska projekt, och siffrorna höll ganska bra. Det är inte en massiv marknad jämfört med markfästen i bruksskala, men tillväxtlutningen är brant och accelererar fortfarande. För PV-monteringsindustrin som helhet har carportar helt klart blivit ett undersegment som ingen längre har råd att förbise.

Kinesiska tillverkare har tydliga fördelar i produktionskapacitet, tillverkningskostnader och exportkapacitet. Dessa fördelar, i kombination med marknadens tillväxtbana, innebär att detta inte är en mindre nisch – det är ett genuint tillväxtsegment. Och inom detta segment dominerar stål mainstream. De flesta stödkonstruktioner för PV-carporter använder antingen varmgalvaniserat stål eller höghållfast aluminiumlegering. Men om man ser på faktiska projekt är stålkonstruktioner fortfarande det överväldigande valet i industriparker, allmänna parkeringsplatser och motorvägsserviceområden.

Aluminium kontra stål 

låt siffrorna tala för sig själva

Aluminium har obestridligt tilltalande – lätt, korrosionsfritt, visuellt tilltalande. Anodiserad AL6005-T5 aluminium ser bra ut i exklusiva kommersiella carportar. Men här är problemet: aluminium har bara en tredjedel av stålets elasticitetsmodul. För samma spännvidd och samma last böjer en aluminiumbalk tre gånger så mycket som en stålbalk. För att hålla nedböjningen inom acceptabla gränser måste aluminiumsektioner vara mycket större än stål.

Detta för oss till den första frågan – aluminium fungerar helt enkelt inte bra vid stora spännvidder. Teknisk analys visar att ett 6-meters spännvidd kräver en 200×100 H-balk som väger 25-35 kg per meter. Vid 10 meter behöver stål en 300×150 sektion med 60-85 kg per meter. För aluminium? Samma spännvidd kräver nästan dubbelt så stor sektionsstorlek för att uppnå motsvarande styvhet och styrka. Större sektioner betyder mer material, och aluminiums kostnadsfördelar förångas.

Titta nu på priset. Varmförzinkade stålställ i Q235B-kvalitet kör runt 6 100-6 500 RMB per ton. Zink-aluminium-magnesium belagt stål i S350GD+ZM kvalitet går på 4 500-5 000 RMB per ton. Aluminium? Typiskt två till tre gånger stålpriset per ton. Alla inom upphandling vet exakt vad den skillnaden betyder för slutresultatet.

Hur stål löste korrosionsproblemet

Ståls största svaghet har alltid varit rost. Traditionellt varmförzinkat stål i utomhuscarportmiljöer håller ca 10-15 år. Men tekniken har gått vidare.

Zink-aluminium-magnesium (ZAM) beläggning är spelförändringen. Denna ternära legeringsbeläggning (Zn-6% Al-3% Mg) bildar en tät eutektisk struktur genom kontinuerlig varmdoppning. Den mest imponerande egenskapen är dess "cut-edge självläkande" förmåga - efter kapning eller borrning migrerar magnesiumjoner aktivt till de skurna kanterna och bildar en skyddande film, vilket förhindrar att röd rost sprider sig. Korrosionslivslängden sträcker sig från 10 år med traditionell galvanisering till över 25 år. ZAM-beläggningar uppnår över 3 000 timmar i saltspraytestning, vilket vida överstiger de 600 timmarna av konventionellt galvaniserat stål. I slutet av 2025 utfärdade Kina en nationell standard för kontinuerligt varmdoppad zink-aluminium-magnesiumlegering belagda stålplåtar och remsor för PV-monteringssystem (YB/T 6422-2025), som gäller från 30 juni 2026.

Själva varmförzinkningen har också förbättrats. Industrin kräver nu en beläggningstjocklek på minst 85 mikron. Vissa projekt använder dubbelt skydd – varmförzinkning plus fluorkarbontäckbeläggning, med zinkskikt över 85 mikron och IP65 skyddsklassning för kustmiljöer. Stålcarportar fungerar nu tillförlitligt även i fuktiga kustområden, vilket avsevärt minskar långsiktiga underhålls- och ommålningskostnader.

Kort sagt, stålets korrosionssvaghet fylls successivt av ny teknik. När anti-korrosionslivslängden når 25 år matchar den livslängden för PV-moduler perfekt.

Strukturell design

Den största skillnaden mellan carportställ och markställ är spännvidden. Markfästen har pelare med 2–3 meters avstånd från varandra. carportar är ofta 6, 8 eller till och med 12 meter långa. Och spännvidden påverkar belastningen exponentiellt – att gå från 6 till 12 meter fördubblar kolumnavståndet men fyrdubblar böjmomentet på primärbalken. Formeln är M = wL²/8 – span L är kvadratisk.

Stål utmärker sig i detta scenario. Hög hållfasthet, hög styvhet – stålsektioner kan hålla sig kompakta under tung belastning. Vanliga carportmaterial i stål inkluderar varmförzinkat kolstål, höghållfasta galvaniserade fyrkantsrör, H-balkar och runda stålrörskonstruktioner – täta, solida, med bärförmåga som vida överstiger vanliga rörsektioner. Med vetenskaplig strukturell design, tjockare huvudelement och förstärkt stag, tål stålcarportar starka vindar, kraftig snö och hagel utan problem.

Aluminium kämpar här. Samma spännvidd, samma last – aluminium böjer sig tre gånger så mycket. För att uppfylla samma nedböjningsgränser måste sektionerna vara större och tyngre. Större sektioner innebär högre materialkostnader och svårare installation. Det är därför man nästan aldrig ser rena aluminiumlösningar i stora carportprojekt.

Standarder är också stödstål

Standardiseringsutvecklingen i år gynnar alla stål.

I april släpptes industristandarden stålsektioner för fotovoltaiska monteringssystem (YB/T 6441-2026) officiellt, med verkan 1 november 2026. Den specificerar klassificering, dimensioner och tekniska krav för kallformade stålsektioner och varmvalsade H-balkar som används i solcellsmontering. Ledande utarbetande organisationer inkluderar stora stålproducenter som Ma'anshan Iron & Steel, Hebei Jinxi Iron & Steel och Ningxia Longxiang New Energy.

I mars släpptes Photovoltaic Carport Design Standard (Draft for Comments) som uttryckligen kräver att stålkonstruktionskonstruktionen ska uppfylla GB 50017. Laster måste följa GB 50009, med Q235B eller Q355B stål rekommenderas. Hebeiprovinsens lokala standarddesignkod för PV-kraftgenereringssystem för carport (DB13/T 5814-2023) har varit i kraft i över två år.

Dessa standarder ger stålställ ett tydligt och verkställbart ramverk – vilken stålkvalitet som ska användas, hur tjockt, hur man skyddar mot korrosion och hur man utför acceptansinspektion. För inköpsteam och ingenjörer är det sinnesro.

Verkliga projekt är överväldigande stål

Titta på projekten i år.

China Power Construction Shandong Electric Powers Datang Jinhua-projekt carport – 250×150×4,75 mm kolstålpelare, 150×100×2,75 mm kolstålbalkar. Lanzhou Petrochemicals 5,7 MW PV-carport – rader av vita välvda stålkonstruktioner. Binjiang Chuangzhi Enterprise Harbour stålcarportprojekt – vinnande budpris 3,02 miljoner RMB. Shanghai-Wuhan Expressway-expansion – nybyggda stålkonstruktionscarport-PV-projekt vid serviceområden. Honghui New Energys projekt – fast portal stålramstruktur, varmförzinkad genomgående.

Vad säger dessa projekt dig? Från ägare till designinstitut till entreprenörer, stål är fortfarande standardvalet och det föredragna valet. Inte för att de inte har funderat på aluminium – utan för att de har kört siffrorna och valt stål.

Vår slutsats

Xiamen Honor Energy har varit i PV-monteringsbranschen tillräckligt länge för att veta att materiella beslut inte fattas på impuls. Stål ger det bästa övergripande resultatet i carportapplikationer över fyra dimensioner: styrka, styvhet, kostnad och mognad. ZAM-beläggning har löst korrosionshuvudvärken. Standarder har åtgärdat specifikationsluckan. Stålkonstruktions- och konstruktionsprocesser är mogna, väldokumenterade och allmänt förstådda av både ingenjörer och entreprenörer.

Aluminium har verkligen sin plats – små spännvidder, projekt med extremt höga visuella krav eller fall där vikten är en kritisk begränsning. Men för stora carportprojekt med stora volymer – som representerar den stora majoriteten av marknaden – är stål den oundvikliga vanliga lösningen.

Vi kommer att fortsätta spåra ZAM-stålapplikationer och strukturell optimering för större stålcarportar under andra halvåret i år. Carportar kan vara små i fotavtryck, men materialval är ingen liten fråga. Att få det rätt från början sparar alla mycket besvär på vägen.